地铁隧道监测数据库有哪些，隧道智能化监控系统包括哪些子系统

来源：整理时间：2024-10-27 04:38:24 编辑：黑码技术手机版

1，隧道智能化监控系统包括哪些子系统

出入口监控，内部关键点、过道监控系统车内监控系统临时增加监控系统

隧道智能化监控系统包括哪些子系统

2，隧道监控量测台帐

肯定是量测数据，拱顶沉降和周边收敛的台账啊，台账没有但是监控量测报告有，

是仪器台账还是人员台账再看看别人怎么说的。

隧道监控量测台帐

3，关于隧道监测的问题

首先声明：本人没做过测量。但是工程做多了，多少有点了解。以下意见为个人观点，仅供参考。1：地质罗盘: 摆设，买来糊弄业主2：收敛仪：很必要，不贵，电子的也就几千块钱吧。3：电子水准仪：很必要，有钱就一定要买。4：多点位移计：基本没用过，全站仪完全可以用来测位移。 5：压力盒：消耗品，除了钢支撑用的之外，买几个糊弄业主就够了。如果想搞些科研就另当别论。6：水位计：没用过，简单的观测孔加测绳就能测水位。7：断面仪：全站仪编个程序完全能解决，除非业主强制要求否则没用过。8：钢筋计（不知道是不是简称，和钢筋轴力计是不是一个东东）：应变反映应力的一个东西，跟压力盒一样的处理态度。9：应变计：不知道是什么样子的，我没用过 10：土压计同钢筋计。11：频率接收仪：好像是应变片的配套设备，也就是电流—应变的转换仪器，测应变的。12: 实时监测仪：除了在不停止运营的情况下下穿地铁既有线之外没用过。也就是说没有影响范围内的重大建构筑物就没什么必要。13：分层沉降管（还有沉降管，不知道是不是一个东西）：不知道是什么，我们会自制一种管，用来测管线沉降，土体沉降等，不知道你说得是不是。如果是就是钢管略微加工而以。14：沉降仪：没用过，一般精密水准仪解决沉降观测。15：测缝仪：有必要，虽然我从没用过，但是如果结构质量要求高的话还是需要的。地下车站，明挖还是暗挖？什么围护结构？什么支撑体系？找找老总，他一般会有的。找找业主，他们会有专门的测量工程师，或者委托单位，多沟通，拉近关系，搞明白业主的要求，以后办事会简单些。

关于隧道监测的问题

4，地铁施工监测主要内容

经过近40年的发展,我国地铁修建方法已由最初单一的明挖法发展到现在的明挖、暗挖、浅埋暗挖、盾构法等多种方法并存,施工技术不断发展提高,已初步形成了专门的学科体系。 1.明挖法:通常在地面条件允许的情况下,地铁区间隧道宜采用明挖法,但对社会环境影响很大,仅适合在无人、无交通、管线较少之地应用。 2.新奥法:在我国利用新奥法原理修建地铁已成为一种主要施工方法。尤其在施工场地受限制、地层条件复杂多变、地下工程结构形式复杂等情况下用新奥法施工尤为重要。 3.浅埋暗挖法:又称矿山法:是新奥法经过多年的完善与发展,又开发的一新方法,与明挖法、盾构法相比较,由于它可以避免明挖法对地表的干扰性,而又较盾构法具有对地层较强的适应性和高度灵活性。与新奥法的不同之处在于,浅埋暗挖法是适合于城市地区松散土介质围岩条件下,隧道埋深小于或等于隧道直径,以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。它的突出优势:不影响城市交通,无污染、无噪声,而且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。浅埋暗挖法的核心技术被概括为18字方针:管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。 4. 盾构法盾构法:是在盾构保护下修筑隧道的一类施工方法。特点是:地层掘进、出土运输、衬砌拼装、接缝防水和注浆充填盾尾间隙,并随时排除地下水和控制地面沉降,因而是工艺技术要求较高,综合性很强的一类施工方法。可用于:在各类软土地层和软岩地层中掘进隧道,穿越面建筑群和地下管线地集的区域时,对周围密集环境影响较小,尤其适用于市区地铁和水底隧道的掘进。 5.全断面隧道掘进机(TBM)方法:TBM为TUNNEL BORING MACHINE的缩写,由机械控制进行掘进,全称为:全断面隧道掘进机。通常定义中的TBM为: 在以岩石层为掘进对象时,在全断面隧道掘进机中,不具备土压、水压等维护掌子面的功能,装备接触壁面固定器,靠推进时的反作用力推进的盾构机。由于全断面隧道掘进机具有施工速度快、隧道成型好、机械化程度高以及对周边环境影响小等优点,已成为国外隧道开挖普遍采用的方法

5，地铁隧道的限界检测装置有哪些地铁施工方使用

地铁轨行区土建和机电设备施工、安装完成后，在列车冷滑和热滑前必须进行限界检测工作，以确保轨行区净空断面符合安全行车的要求。对新造（或检修后）的地铁隧道必须通过专用限界检测装置的检测，检测隧道内设备是否符合地铁限界标准要求。HYXM-1D限界检测装置可用来检测地铁隧道内相关设备的限界。由模板、声光报警组成；模板按照直线设备限界制作，在超限时可声光报警。

HYXJ-2D地铁限界（刚性接触网）激光扫描系统采用多类型高精密光电传感器、激光识别装置、定位控制、数据融合、精准图像识别等先进技术，对隧道及隧道内设备进行全断面轮廓扫描测量，并通过专用软件实现三维图形（选配）。该系统主要检测轨行区设备限界，刚性悬挂接触网/汇流排、电缆支架、消防设备、信号设备、疏散平台支架及踏板、广告箱、站台等影响行车安全限界的设备。所有其他安装设备均不得侵入设备限界以确保车辆运行的绝对安全。在检测过程中，系统自动进行实时全断面扫描，同时在软件界面显示隧道断面的线轮廓及尺寸数据。自动将扫描结果与预先保存在数据库内的标准限界数据（包含曲线加宽数据）进行比较，如果有设备侵入限界，声光报警并标注超限位置坐标、提供超限等级、超限数值等，并将超限点记录在数据库中方便查看，同时检测的结果予以保存，具备复查、全线回放和定点回放、数据检索和查询、多选型打印等功能。该系统完全代替现有的手工限界检测方式，智能化、自动化程度高，可扩充性好，测量精度高，极大的提高了现场检测效率。而且设备结构简单，模块化设计，方便后期维护。实时显示刚性悬挂接触网导高和拉出值。对隧道内设备状态全断面轮廓扫描，测量速度快，检测效率高，测量数据和实际标准限界（包含曲线加宽）实时比较，超限实时报警并自动计算超限量。仪器采用全激光自动识别测量，适用于国内所有的隧道检测，不需对仪器进行调整改动，可在不同的施工点循环使用，测量时放置在平板车支架上，不测量时取走。地铁激光接触网检测系统,接触网导高拉出值检测

限界的概念与规定限界是保障地铁安全运行、限制车辆断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸、确定建筑结构有效尺寸的图形。根据不同的功能要求，地铁限界分为车辆限界、设备限界和建筑限界。车辆限界是指车辆在直线地段正常运行状态下的最大动态包络线。所谓正常运行是指一系悬挂和二系悬挂在正常弹性范围内、易损件磨耗不过限等。高架或地面线车辆限界易受风荷载的影响，在计算时需要考虑。设备限界是车辆在运行途中一系悬挂或二系悬挂发生故障状态时的动态包络线，用以限制安装设备不得侵入的一条控制线。建筑限界是在设备限界基础上，考虑了设备和管线安装尺寸后的最小有效断面。建筑限界中不包括测量误差、施工误差、结构沉降、位移变形等因素。